Først og fremmest sparer den elektriske krafttransmission ikke meget plads end den hydrauliske transmission, generelt skal den elektriske energi omdannes til mekanisk energi gennem motoren, og motoren skal kobles med gearkasser, kugleskruer og andre transmissionskomponenter for at at realisere den konkrete handling.
Energitætheden af den elektriske kraftoverførsel er meget lille, med hensyn til at give en kort afstand og høj numerisk værdi af mængden af hydraulik har en uovertruffen fordel, den hydrauliske mekanisme kan producere flere tons tryk i en ekstrem mængde tid, og kan vendes øjeblikkeligt gennem vendeventilen for at vende denne kraft, specifik for applikationen. Hvordan fungerer en bil, såsom et ABS-system, der bruges til at forhindre bilen i at drive, når du slår bremsen i panik? Gennem drejningsmomenttilbagemelding, når dækkene detekteres at glide, vil systemet automatisk udløse bremserne, når det først registreres glider ikke længere og nulstille bremserne, så når føreren bremser kraftigt, når bremserne trædes på de døde bremser, vil bremseklodsen har faktisk været i stand til at løsne den stramme stramme løs, handlingen af den ekstremt hurtige, som er svær at opnå den elektriske drev.
Se på flyets flaps eller ror under flyvningen skal justeres ofte, J-10 sådan ustabil højtydende kampstyrke er mere så, J-10 flyvestilling finjustering af hele computeren automatisk kontrol, disse klapper justere den nødvendige kraft er også meget store, og i lighed med bilens ABS, handlingen er også meget hyppig, det elektriske drev er næsten umuligt at udskifte, bare forestil dig og derefter flyets vinger for at tilføje en bunke af Imagine hvor svært det ville være for en designer at tilføje en masse tandhjul eller skruer til en flyvinge. Til gengæld kan et hydraulisk system laves med et par tynde rør og et par små ventiler, hvilken er mere enkel?
